podczas postoju pociągu zasilanie urządzeń trakcyjnych jest , a wszystkie układy pomocnicze pracują

Światło zakrętowe musi wyłączać się automatycznie po kierunkowskazów lub gdy kierownica powróci do pozycji jazdy na wprost.

Światło zakrętowe musi wyłączać się automatycznie po kierunkowskazów lub gdy kierownica powróci do pozycji jazdy na wprost.

Po ustawieniu wyłącznika zapłonu/rozruchu sterującego zasilaniem elektrycznym wyposażenia hamulcowego w pozycji lub wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki musi być nadal możliwe układu hamulcowego postojowego, natomiast jego zwolnienie musi być uniemożliwione.

Układ hamulcowy postojowy musi być taki, aby po ustawieniu wyłącznika zapłonu sterującego zasilaniem elektrycznym wyposażenia hamulcowego w pozycji lub wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki hamulec postojowy można było , ale nie można było go zwolnić.

Przy zwolnionym hamulcu postojowym układ hamulcowy roboczy musi być zdolny do wytworzenia całkowitej statycznej siły hamowania równej co najmniej wartości wymaganej zgodnie z badaniem typu 0, nawet gdy wyłącznik zapłonu/rozruchu został lub kluczyk został wyjęty ze stacyjki.

Przy zwolnionym hamulcu postojowym układ hamulcowy roboczy musi być zdolny do wytworzenia całkowitej statycznej siły hamowania równej co najmniej wartości wymaganej zgodnie z badaniem typu 0, nawet gdy wyłącznik zapłonu/rozruchu został lub kluczyk został wyjęty ze stacyjki.

Pojazd z przetrzymuje się w temperaturze badania przez nie mniej niż 10 godzin przed rozpoczęciem badania.

Kiedy analogowa sieć naziemna zostanie i SVT przestanie uiszczać opłaty za równoległą transmisję sygnałów analogowych i cyfrowych, z rachunku dystrybucyjnego przekazywane będą mniejsze kwoty na rzecz SVT, a saldo ujemne na rachunku dystrybucyjnym zostanie sukcesywnie spłacone.

Informacje wskazywały też jednak, że od 2008 r., po analogowej sieci naziemnej i po ustaniu obowiązku zapewnienia przez SVT transmisji równoległej drogą analogową i cyfrową, roczne płatności SVT przekraczałyby koszty ponoszone przez Teracom z tytułu transmisji programów SVT. W latach 2008 – 2013 SVT miałaby rocznie płacić kwotę znacznie przewyższającą koszty transmisji ponoszone przez Teracom.

W przypadku wyłączenia układu napędowego, dopływ paliwa ze zbiornika do układu napędowego również musi zostać i pozostać zamknięty do momentu uruchomienia układu.

Zamyka się drzwi komory i uszczelnia do dwóch minut po silnika oraz do siedmiu minut po zakończeniu jazdy wstępnej.

W ciągu dwóch minut od momentu silnika oraz w ciągu siedmiu minut od zakończeniu kondycjonowania zamyka i hermetyzuje drzwi komory.

Tylne światła przeciwmgłowe mogą pozostać do chwili świateł pozycyjnych i pozostają wyłączone do chwili ponownego rozmyślnego włączenia.

Od dnia 1 listopada 2009 r. zaprzestano nadawania analogowego sygnału naziemnego i naziemny sygnał telewizyjny w Danii został poddany cyfryzacji.

Istnieje niebezpieczeństwo, że w niektórych okolicach nie będzie możliwości odbioru niektórych programów regionalnych i lokalnych oraz że na dalekiej północy Europy po od telewizji analogowej w ogóle nie będzie możliwości odbioru telewizji. Dlatego państwa członkowskie mogą podejmować kroki w celu dalszego zabezpieczenia przysługującego odbioru telewizji wszystkim regionom geograficznym.

Należy określić politykę statku w zakresie systemu automatycznej identyfikacji AIS: konwencja SOLAS pozostawia kapitanom swobodę decyzji co systemu AIS, jeśli uważają oni, że zwiększyłoby to stopień narażenia statku.

Światła do jazdy dziennej mogą być ręcznie, jeżeli prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h, z zastrzeżeniem, że następuje ich samoczynne włączenie wraz z przekroczeniem przez pojazd prędkości 10 km/h lub kiedy pojazd przebył odcinek dłuższy niż 100 m – pozostają one wówczas włączone aż do momentu ponownego, zamierzonego wyłączenia.

Jednakże naziemne nadawanie analogowe w przypadku trzech programów rozpowszechnianych przez stacje publiczne, ARD-Das Erste, ZDF i WDR, było kontynuowane jeszcze przez pięć miesięcy (Simulcast) i zostało przerwane w przypadku Kolonii/Bonn w dniu 8 listopada 2004 r., natomiast na obszarze Düsseldorf/Zagłębie Ruhry w dniu 4 kwietnia 2005 r. Dnia 19 listopada 2004 r. urząd LfM wydał „wytyczne w sprawie wsparcia finansowego dla DVB-T” (Förderrichtlinie DVB-T), które weszły w życie z datą wsteczną od 3 maja 2004 r.

Jeżeli układ nie zostanie wyłączony przez kierowcę, np. poprzez ustawienie przełącznika zapłonu w pozycji „wyłączonej” lub poprzez danej funkcji, jeżeli istnieje specjalny przełącznik do tego celu, wówczas ostrzeżenie musi działać przez cały czas trwania awarii.